ampersand:クレープソールの交換　ステッチダウン製法の違い

2012年12月25日

クレープソールの交換　ステッチダウン製法の違い

CLARKSに代表されるようなクレープソール。
劣化してきますと、ボソボソと砕けてきたり、硬化してきたり。
before クラークス
121215-14

摩耗して、劣化して…。
通常は、ミッドソールがあるタイプというのは、そこから下の
部分で交換できるような構造なのですが、クレープソールは
生ゴムですので、ネチャネチャとミッドソールにくっ付いて剥がれません。
長年、踏み締められていることもあるので余計ですね…
一応剥がそうと、毎回試みてはいるのですが…無理なんですよね。
121215-39

もう一足、リーガルのものです。
before
121215-35

こちらは、そこそこ減りですが、バイクに載るので、エンジン部分の熱で
クレープソールがねちゃねちゃするので、タンクソールに交換希望と。
クレープソールは天然のゴムですので、夏の猛暑でも溶けるような感じで
べとべとしてきます。
121215-11

どちらもステッチダウン製法ですが、その仕様が二通りあります。
まずは、クラークスのタイプ。
この仕様は、ソールを剥がしますと抜け殻の様になっておりますが、
これはミッドソールが＝中底になっている為、
ミッドソールを交換するとなると、直に足が載っております中底を
交換する事になります。
121215-10

今回のオーナー様は、この部分がひび割れてきているので、
そもそも交換希望ということでしたが、クレープソールが
剥がれないので、どちらにしても交換となりました。

で、そこで注意点ですが、画像でも確認できるように、足跡がくっきりと
残っております。
交換しますと、新品時同様、底面がフラットになりますので、
足裏に感じる感覚というのは、オールソールしますと変わります。
また、柔らかいクレープソールですので、もともともかなり
足型に凹んでおりますので、そこも真新しくなりますので
やはり変わります。

変わると云いましても、新品時に戻るという事なのですが。
121215-33

で、これがリーガルのステッチダウン仕様です。
剥がしても中底が残っているのが確認できると思います。
これは、裏革を中底に釣り込んで、表側をフチでL字に返し、
そこに底縫いを掛けております。
ノルウィージャン製法も、中底と側面に掬い縫いが入りますが、
ステッチダウン製法との組み合せです。

クラークスのタイプは、裏革がなく表革一枚ですので、
中底を留める手だてが無いので抜け殻となります。

オーロラシューズも表革一枚タイプの同じ仕様ですが、
オーロラシューズの場合は、ミッドソール（中底）まで
交換してしまいますと、あの中底に刻印されている
雰囲気のある文字などが無くなってしまいますので、
早めにソールの補修をされたほうがよいと思います。
121215-8

こんな感じで同じステッチダウン製法でも、2タイプあります。
どちらが良い悪いと云う訳ではなく、作り方の違いです。

ちなみに、私が始めて靴を作った際の底付けの方法は、
このステッチダウン製法ですが、それもまた若干やり方が違っております。
底付け方法は、色々な方法がありますが、作り手によって
また色々と細部が工夫されているので、これもまた靴作りの
面白さでもあります。

市場に流通している既製品ですと、そこまで大きく違うという事は
ないのですが、それでも中ものといわれる靴底のクッション材の違いや、
靴の背骨といわれるシャンクなどでは、メーカーによって
木材やスチール、プラスチックやベンズなどなど形状や入り方は
多様であったりします。
121215-9